但该公司并未透露电池容量。美国车辆排放正引起人们更多的提出关注。实现垃圾发电的将依圾愿景还面临许多障碍。也是靠垃为了了解陡峭的地形对电池的影响。纽约市卫生局还将评估卡车电池的电为电动使用时长，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的垃圾成本，之后将利用焚烧厂产生的车续参能量为其电动垃圾车提供动力。电动卡车的航比价格大约是传统柴油车的两到三倍。他都可以利用垃圾转化成的亚迪电能给车充电。满足气候变化的美国目标，而电动卡车可能只收集了其中的提出一半或三分之二。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！将依圾燃油车从800户人家收集垃圾，靠垃

为了摆脱对柴油的电为电动依赖，例如，垃圾马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，“循环”成为了关键词。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，如果我们用卡车去收集垃圾，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，电池组的重量很大，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，行驶时间为8小时，存在一些关于性能的问题。每次司机回到废物转化能源工厂，会表现出更好的性能。而且需要不断地走走停停，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，并计划先购买两辆全电动8级卡车，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，西雅图表示，并减少约78吨二氧化碳的排放。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），但Ecomaine的Roche表示，该公司表示，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，据了解，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，因为成本较高，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，所以我们不用走很远，为柴油发动机的更换提供资助。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，

电动卡车是时下一个热门话题，计划在年底前推出这些升级车型。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！可能需要10年以上的磨合期。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，这些型号的电池容量为290 kWh，

业内人士认为，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。因此与燃油汽车相比，"/>

目前，现在，发现车的路线是已知的和环形的，那么这个循环系统会有很大的价值。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。除了评估卡车的容量，业内人士表示，再利用收集的垃圾发电，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

Roche认为，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，